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2009年中國電動汽車發(fā)展中問題分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-6-9
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2009年國際海運市場分析及十一五需求預(yù)測報告 由美國次貸危機引發(fā)的全球金融風(fēng)暴迅速蔓延全球，世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退之中，國際貿(mào)易也仿佛在一夜之間2009-2012年中國游艇行業(yè)市場調(diào)查及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國磁懸浮列車行業(yè)市場調(diào)查與投資前 與最高時速達(dá)500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強、2009-2012年中國船舶制造行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報告 2009年一季度，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元，同比增長42.8%，增中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱"科博會"）上周日閉幕。展會期間，現(xiàn)場一輛小巧的綠色電動汽車吸引了許多觀眾的目光�？撇⿻M委會提供的官方資料，自2003年第六屆科博會以來，每一屆科博會都有電動汽車參展。但經(jīng)過多年的發(fā)展，電動汽車并沒有像其他參展的產(chǎn)品一樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并廣泛出現(xiàn)在人們的生活中。
專家們普遍認(rèn)為，發(fā)展包括電動汽車在內(nèi)的新能源車是大勢所趨，在國外特別是歐洲，通過政府與企業(yè)合作的形式，電動汽車已成為許多城市的力推項目。但如果政策不加大扶持、行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不跟進(jìn)，未來5到10年，仍然難以看到電動汽車在中國的馬路上奔跑。在金融危機的大背景下，中國汽車工業(yè)依靠新能源汽車"反攻"的希望也將泡湯。
電動汽車慢慢在靠近
最近，唐素芬變得非常繁忙，身為香港EuAuto科技有限公司的市場部高級經(jīng)理，她把公司生產(chǎn)的一款電動汽車"MY CAR"帶進(jìn)了科博會。"MY CAR"是香港理工大學(xué)研發(fā)的，所以被安排在香港理工大學(xué)的展區(qū)�？撇⿻系牧料嘁彩�"MY CAR"在內(nèi)地的"處子秀"。
唐素芬表示，今年以來，突然有很多內(nèi)地的合作伙伴給EuAuto科技來電、來函甚至親自來港了解"MY CAR"。"上海一個經(jīng)銷商追得很緊，想跟我們合作。"唐素芬表示，"這種情況在往年是從未有過的，很令人意外。我們已意識到內(nèi)地市場正在迅速成長。"
市場調(diào)查公司中投顧問不久前發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，到2010年全國汽車保有量將達(dá)到5669萬輛，2020年將高達(dá)13103萬輛。機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%；也就是說，汽車將要"吃"掉一半左右的石油。
能源專家及汽車專家都認(rèn)為，迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)的現(xiàn)實，包括電動汽車在內(nèi)的新能源技術(shù)及運用將迎來"井噴"發(fā)展，但這需要一個很長的過程。
"并不是汽車制造商宣布推出電動汽車、電池制造商宣布進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，就意味著電動汽車的'春天'已來臨�，F(xiàn)在很多廠商所推出的產(chǎn)品都是一個'概念'，投放市場還需時日。"汽車分析師賈新光表示。
市場培育需要很長的過程
EuAuto科技雖然是一家香港公司，但"MY CAR"全部由該公司設(shè)在內(nèi)地的廣東東莞工廠制造。唐素芬坦言："'MY CAR'研發(fā)至今，已有4款車型，雖然產(chǎn)品全部在中國內(nèi)地生產(chǎn)，但至今并沒有在內(nèi)地及香港上市出售。"
我國電動汽車的發(fā)展，在"八五"期間就已列入國家科技攻關(guān)計劃，重點開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。"九五"期間，正式列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目。通過近20年的研究，目前我國在電動汽車總體設(shè)計、專用電機和電池管理等多項關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動汽車在市場上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展。
"電動汽車更多吸引消費者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價格、續(xù)航能力、時速等問題上，消費者仍持觀望態(tài)度。"賈新光表示，"雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來越貴，但從技術(shù)上說，電能作為汽車動力的時機還不成熟，消費者的疑慮是電動汽車發(fā)展的瓶頸。"
在專家眼里，電動汽車更像部分汽車廠家炒作的一個概念，與普通消費者無關(guān)。賈新光分析："很多廠商，特別是中國國內(nèi)的廠商在各大車展上展出自己的電動汽車，但沒有幾家企業(yè)真正量產(chǎn)過、銷售過。他們打的都是'概念牌'。"
其實，不僅僅是電動汽車，在新能源發(fā)展上，中國很多產(chǎn)品都屬于"替他人做嫁衣"。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會新能源商會副秘書長史利民接受記者采訪時惋嘆："光伏產(chǎn)業(yè)也是如此。我國是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國外。"
政策更傾向于混合動力
國家年初推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提到，計劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。
賈新光表示："國家對發(fā)展新能源汽車的政策導(dǎo)向相當(dāng)明顯，勢必給予車企極大鼓勵。"但在他看來，現(xiàn)階段國家政策更傾向于鼓勵發(fā)展混合動力汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。混合動力汽車一般是指油電混合動力，即燃料和電能的混合。
與電動汽車相比，混合動力汽車在概念上首先占了優(yōu)勢。因為對于普通老百姓來說，混合動力技術(shù)既能環(huán)保又能完全繼承傳統(tǒng)汽車的性能，而電動汽車在這些方面的弱點就被暴露出來，駕駛者幾乎沒有駕駛樂趣。這些也是國家政策存在傾向性的原因。
同時賈新光強調(diào)，國家的政策是一步一步走，直接過渡到電動汽車不現(xiàn)實，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動力技術(shù)，然后由混合動力技術(shù)過渡到電動汽車技術(shù)。
其實，政策的支持是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。政府在各方面的配合，才能為電動車上市開啟"方便之門"。在我國，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車拿到了"準(zhǔn)生證"。此外，電動汽車不能上牌的事情在全國各地也屢次發(fā)生。
今年2月5日，國家財政部與科技部雖然聯(lián)合出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，但補貼范圍僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車不在其中。
現(xiàn)在很多經(jīng)濟(jì)型汽車的售價非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費者肯定還是會選擇傳統(tǒng)汽車，而不會冒險購買電動汽車。
發(fā)展要靠配套設(shè)施和技術(shù)革新
政策層面的扶持固然重要，但專家們和企業(yè)更期待的是相關(guān)配套設(shè)施能盡快建立起來。
"目前，即使能夠給電動汽車上牌、讓電動汽車上路的也都是二三級城市，像北京、上海這種大型城市，近幾年讓電動汽車上路并不現(xiàn)實，因為配套設(shè)施很不完善。"賈新光分析。他所說的配套設(shè)施指的是像加油站一樣的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
先來看看目前與電動汽車相關(guān)的一組數(shù)據(jù)："MY CAR"在充滿電的情況下，只能跑100公里到110公里；奇瑞S18電動汽車一次充電續(xù)航里程為120公里到150公里。對于城市消費者來說，續(xù)航能力成為棘手的問題。
賈新光分析："很多消費者購買汽車，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求。但這種要求目前電動汽車卻很難達(dá)到。要促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要配套設(shè)施的逐步完善，在城市郊區(qū)等設(shè)置充足的、便捷的、功率大的充電網(wǎng)點，而對于企業(yè)來說，要在技術(shù)上進(jìn)行革新，研發(fā)出蓄電持久的電池。僅就目前的電池技術(shù)而言，在未來10年甚至更遠(yuǎn)的時間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下。"目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，能量也要比汽油低50倍。
此外，在價格上，電動汽車也無競爭優(yōu)勢。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油轎車，技術(shù)開發(fā)難度更大，開發(fā)成本更高。以比亞迪F3DM雙模電動車為例，F(xiàn)3DM雙模電動車現(xiàn)階段售價接近15萬元，但普通F3的價格尚不足8萬元。
在價格上的差距可以縮小，而自身技術(shù)上的問題更為棘手。如何能完善續(xù)航能力，在城市中充上電，且充電耗時短，都將是電動汽車發(fā)展的最大弊端。
新能源暗藏"毒草"
業(yè)內(nèi)專家在談及電動汽車時，對這個產(chǎn)業(yè)目前出現(xiàn)的一些怪現(xiàn)象的擔(dān)憂，多于對這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限的擔(dān)憂。
首先就是一窩蜂上項目。新能源汽車的廣闊市場前景和政策扶持吸引了眾多的生產(chǎn)企業(yè)、科研機構(gòu)等。目前，我國主要汽車生產(chǎn)廠家包括東風(fēng)、上汽、奇瑞、比亞迪等都在從事新能源汽車的研制和生產(chǎn)。而一批從未有過任何造車經(jīng)驗的企業(yè)也紛紛進(jìn)入新能源汽車這一領(lǐng)域，并提出了打造年產(chǎn)百萬輛電動車的遠(yuǎn)景規(guī)劃。
中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平認(rèn)為，現(xiàn)在很多企業(yè)一窩蜂涌向新能源，似乎讓他看到了幾年前"煤變油"項目發(fā)展的影子。韓小平回憶，當(dāng)時，由于石油價格越來越高，能把煤炭變成油一時被認(rèn)為是一種新能源技術(shù)。但隨著項目的開展，很多環(huán)保人士及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，煤變油技術(shù)會產(chǎn)生大量的二氧化碳，不是新能源發(fā)展的趨勢。國家隨后叫停"煤變油"項目。
"新能源一定要有規(guī)劃地進(jìn)行，不能毫無規(guī)劃，一盤散沙。"韓小平強調(diào)。
賈新光也透露，現(xiàn)在經(jīng)常傳出國內(nèi)某企業(yè)與國外汽車巨頭就新能源汽車進(jìn)行談判，但這些談判其實都沒有實質(zhì)性的東西，只是有一種合作的意圖而已，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也難以起到作用，僅是企業(yè)的炒作。
此外，還有一些廠商打著新能源的旗號，而實際上卻上演"貍貓換太子"：有的"新能源車"虛有其表，沒有核心技術(shù)；有的打著自主研發(fā)的牌子，但采用的卻是德國新能源技術(shù)、日本電動汽車電池或者美國混合動力裝置。不少不知名甚至從未踏入過汽車行業(yè)的企業(yè)突然宣布研發(fā)出電動汽車，很多成分是炒作和爭取科技部數(shù)千萬元的專項經(jīng)費支持。
電動汽車發(fā)展亂局叢生，與電動汽車相關(guān)的電池行業(yè)也不規(guī)范：目前還沒有電動車電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)盲目投資，生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜，行業(yè)急需制定動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)。
中外廠商的標(biāo)準(zhǔn)對決
談及對電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范，不得不談及標(biāo)準(zhǔn)。與其他新能源技術(shù)相比，目前只有混合動力技術(shù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，而其他新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立。
早在2006年，中國科學(xué)院院士何祚庥就曾表示，非常贊成發(fā)展鋰離子蓄電池為基礎(chǔ)的電動汽車，因為只有在這個市場上面，中國可能在國際上是領(lǐng)先的。他還呼吁，在國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)技術(shù)相對成熟的基礎(chǔ)上，應(yīng)該盡快圍繞我國電動車的市場需求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入門檻制定詳細(xì)規(guī)則。
如今，國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域正面臨一場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭，日產(chǎn)正在通過與工信部合作來確立中國電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，特別是一直都在這方面掌握話語權(quán)的比亞迪來說，無疑是個巨大考驗。
做電池起家的比亞迪，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)獲得成功，并得到巴菲特入股，讓比亞迪成為焦點。就在人們以為比亞迪將成為電動汽車的"領(lǐng)頭羊"時，日產(chǎn)打破平靜。國人擔(dān)心，繼豐田在混合動力汽車領(lǐng)域基本主導(dǎo)了中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，中國電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)也將成為外資"囊中之物"。
針對這種擔(dān)憂，賈新光分析，日產(chǎn)的技術(shù)是非常先進(jìn)的。如果日產(chǎn)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)真成為中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)方面，無爭論的必要。對比亞迪來說，也并非是一件壞事情，新技術(shù)的發(fā)展都是互相學(xué)習(xí)才能進(jìn)步的。
而在談到很多非汽車廠商突然進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，賈新光也發(fā)表了自己的看法："比亞迪的成功轉(zhuǎn)型只是一個個例。其實，并不是誰先推出產(chǎn)品、展示產(chǎn)品，誰就能在市場上占據(jù)一席之地。大眾、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車巨頭其實一直都在研發(fā)電動汽車，只不過因為這個市場還未成熟，所以都'默默無語'，一旦市場成熟，這些巨頭將通過并購、合資等其他方式進(jìn)入這個領(lǐng)域，電動汽車可能最終還是傳統(tǒng)汽車制造商的天下。"
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